TraktorenAus Evolu­tion wird Revo­lu­tion: Die neuen John Deere 6R Traktoren

Für das Modell­jahr 2027 denkt John Deere die größeren Modelle der 6R Serie neu. Die Stärken, die den Ruf dieser Baureihe geprägt haben, bleiben selbst­ver­ständ­liche erhalten: kompro­miss­lose Zugleis­tung, Kraft­stoff­ef­fi­zienz, Zuver­läs­sig­keit, nied­rige Gesamt­be­triebs­kosten und erst­klas­siger Kabi­nen­kom­fort. Doch alles, was mit dem Fahrertun hat, wurde neu durch­dacht. So wird aus einem bewährten Arbeits­tier ein echter „Driver’s Tractor“.

Klare Modell­struktur für jede Aufgabe

Die neuen Modelle basieren auf zwei Rahmen­kon­zepten. Der große Rahmen mit 2.800 mm Radstand und rund 8.900 kg Versand­ge­wicht wird in die Modelle 6R 180, 6R 200, 6R 220 und 6R 240 mit einer Nenn­leis­tung von 180 bis 240 PS und bis zu 249 bis 291 PS Maxi­mal­leis­tung mit Intel­li­gent Power Manage­ment (IPM) verbaut. Der extra-große Rahmen mit 2.900 mm Radstand und rund 9.850 kg trägt den 6R 230 sowie das Spit­zen­mo­dell 6R 260, die mit IPM bis zu 281 bezie­hungs­weise 305 PS Maxi­mal­leis­tung errei­chen. Das Ergebnis ist ein heraus­ra­gendes Leis­tungs­ge­wicht über die gesamte Baureihe hinweg. Das bedeutet hohe Leis­tung in einem vergleichs­weise leichten und wendigen Paket.

Fokus auf Lohn­un­ter­nehmer und ihre Fahrer

Hinter dem neuen Design stand das Ziel, heraus­ra­gende Stra­ßen­taug­lich­keit und hohen Komfort auf jedem Kilo­meter und an jedem Arbeitstag zu bieten. Genau darauf kommt es für Lohn­un­ter­nehmer und ihre Fahrer an, die einen großen Teil ihres Arbeits­tags zwischen Betrieben unter­wegs sind und Lasten auf der Straße trans­por­tieren. Deshalb ist das Fahr­ver­halten des Trak­tors auf der Straße ein entschei­dender Faktor für Produk­ti­vität und Kosten­ef­fi­zienz.

Am deut­lichsten zeigt sich dieser Fokus bei den etwas klei­neren Traktoren mit dem großen Rahmen, insbe­son­dere bei den Modellen 6R 240 und 6R 220. Leis­tungs­dicht, viel­seitig und wendig sind sie auf den Alltag von Lohn­un­ter­neh­mern zuge­schnitten, wenn die Traktoren eben noch voll beladen auf der Straße gefahren sind und kurz darauf anspruchs­volle Anbau­ge­räte mit hohen Hydraulik- oder Zapf­wel­len­an­for­de­rungen antreiben müssen.

Der 6R 240 ist dabei das Vorzei­ge­mo­dell. Mit rund 8.900 kg und bis zu 291 PS mit IPM erreicht er eine außer­ge­wöhn­liche Leis­tungs­dichte von nur 30,5 kg/PS, bietet einen engen Wende­ra­dius von 5,6 m (600/65R30-Reifen, 2.050 mm Spur­weite), bis zu 210 l/min Hydrau­lik­leis­tung, sechs unab­hän­gige Heck- und zwei unab­hän­gige Front-Hydrau­lik­steu­er­ge­räte sowie optio­nalem Power Beyond, einem Feature, welches einen höheren Hydrau­lik­öl­strom ermög­licht. Zudem über­nimmt der 6R 240 den Seri­en­tur­bo­lader (VGT + FGT) aus den Modellen mit dem extra-großen Rahmen und gewähr­leistet so eine kraft­volle Beschleu­ni­gung, unab­hängig davon, ob er leer oder voll beladen unter­wegs ist.

Stra­ßen­taug­lich­keit als Gesamt­system

Hervor­ra­gende Stra­ßen­taug­lich­keit entsteht nicht durch ein einzelnes Merkmal, sondern durch das präzise Zusam­men­spiel vieler Systeme, die im neuen Sport Package Pro gebün­delt sind.

Die TLS Pro Vorder­achs­fe­de­rung führt ein bran­chen­weit einzig­ar­tiges adap­tives und einstell­bares Fede­rungs- und Dämp­fungs­system ein, das konti­nu­ier­lich auf Geschwin­dig­keit, Last und Boden­be­din­gungen reagiert. Fede­rung und Dämp­fung sind auf Masse und Geome­trie der jewei­ligen Rahmen­größe abge­stimmt. Kompo­nenten des Sport­wagen-Spezia­listen Koni halten den Traktor auch bei höheren Trans­port­ge­schwin­dig­keiten ruhig und präzise in der Spur. Das Ziel ist ein glei­cher­maßen komfor­ta­bles Fahr­erlebnis unab­hängig von den jewei­ligen Unter­grund­be­din­gungen.

Die HCS 2.0 Kabi­nen­fe­de­rung wird jetzt durch reibungs­arme Zylinder, einen Regler mit größerem Arbeits­be­reich, eine neue Kabi­nen­brücke und Lager sowie einen neu gestal­teten Panhard­stab ergänzt, und sei sorgt so für eine bessere Entkopp­lung, schnel­lere Reak­tion und mehr Lauf­ruhe.

Neue Pedale und Bremsen fühlen sich fast wie in einem Auto an. Eine flachere Pedal­an­ord­nung, die mit aufge­setzter Ferse bedient werden kann, sowie ein wegab­hän­giges Brems­system mit außer­halb der Kabine ange­ord­neten Ventilen sorgen für eine fein dosier­bare, ruck­freie Verzö­ge­rung.

Reac­tive Stee­ring ist seri­en­mäßig verbaut und sorgt mit der Rück­stell­funk­tion für eine Pkw-ähnliche Hand­ha­bung, entspanntes und präzises Spur­halten bei Geschwin­dig­keit sowie mühe­loses Kurven­fahren. Variable Ratio Stee­ring, brei­tere Felgen, ein 33-cm-Lenkrad, eine neue Lenk­säule und eine fünf­stu­fige Sitz­dämp­fung runden das Paket ab.

Kabi­nen­kom­fort konse­quent weiter­ent­wi­ckelt

Ein großer Teil des Fahr­erleb­nisses findet in der Kabine statt, und die neue CommandView 4 Versa­ti­lity Cab legt die Mess­latte höher. Nach vorn geneigte C-Säulen, eine gewölbte Heck­scheibe und ein brei­terer unterer Ausschnitt verbes­sern die Sicht auf Heck­an­bau­ge­räte um bis zu 20 %. Eine schlan­kere Lenk­säule und um 10 cm nach vorn versetzte Pedale schaffen mehr Bein­frei­heit für eine natür­li­chere Sitz­po­si­tion. Ergänzt wird dies durch drei neue Fußstützen sowie eine 163 cm breite Kabine mit mehr Platz für Mitfahrer und einem größeren Einwei­ser­sitz.

An der Spitze des Sitz­an­ge­bots steht der neue Vision Seat mit elek­tri­scher Sitz- und CommandARM-Verstel­lung, pneu­ma­ti­scher Lordo­sen­stütze, Heizung, Belüf­tung, Nacken­be­lüf­tung und inte­grierter Massa­ge­funk­tion. Der CommandARM der nächsten Gene­ra­tion kombi­niert eine vertraute Bedien­logik mit zwei Joystick-Optionen: CommandX Plus für einfache Bedie­nung und CommandX Pro für Steue­rung auf Exper­ten­ni­veau. Beide bieten Telefon- und Info­tain­ment-Steue­rung, Navi­ga­tion im G5Plus Display sowie erwei­terte Precision-Ag-Funk­tionen.

Auch im Detail wurde überall nach­ge­schärft: Ambi­en­te­be­leuch­tung mit neun Modi, ein Touch­screen-Radio mit kabel­losem Apple CarPlay und Android Auto, ein 6.1-Soundsystem mit Harman Kardon Subwoofer, ein kompres­sor­ge­kühltes Kühl­fach mit 70 % mehr Volumen als zuvor sowie ein rich­tungs­wei­sender Kabi­nen­ge­räusch­pegel von nur 66 dB(A) dank zahl­rei­cher akus­ti­scher Verbes­se­rungen. Durch­dachte Funk­tionen wie das Hoch­fahren des Displays beim Öffnen der Tür, beschrif­tete Steue­rungs­zu­wei­sungen, auto­ma­ti­sche Sperre der Anhänger-Lenk­achse beim Rück­wärts­fahren, elek­trisch einstell­bares Power Beyond und ein inte­grierter Kabi­nen­luft­filter der Kate­gorie IV machen die tägliche Arbeit leichter.

Maßge­schnei­dert für Lohn­un­ter­nehmer

Zwei weitere Neue­rungen unter­strei­chen den Fokus auf Lohn­un­ter­nehmer. Die neuen Front­lader der Serie 6X5R (665R und 685R), exklusiv für den neuen 6R entwi­ckelt, bieten eine auf Halt­bar­keit ausge­legte Konstruk­tion, verbes­serte Sicht und Ergo­nomie sowie modu­lare Upgrade-Möglich­keiten über Tech Packs. Zudem setzt ein voll­ständig inte­griertes Reifen­druck­re­gel­system mit nur einer Leitung Maßstäbe in seiner Klasse. Mit 700 l/min Luft­leis­tung wird der Reifen­druck um 1 bar in nur 4:30 Minuten erhöht oder abge­senkt. So können Fahrer ohne Kompro­misse beim Reifen­druck konti­nu­ier­lich zwischen Hof und Feld wech­seln.

Zusam­men­ge­nommen machen die neuen 6R Modelle mit großem und extra-großen Rahmen die Zeit auf der Straße zu sinn­voll genutzter Arbeits­zeit. Für Lohn­un­ter­nehmer und Fahrer, die viele Stunden im Einsatz sind, wird Effi­zienz so zu einem echten Wett­be­werbs­vor­teil.